Mitsubishi Lancer Revisar

Como Mitsubishi intenta rehacerse como un fabricante de automóviles se centró alrededor de los vehículos electrificados y las ideas verdes de alta tecnología, la línea de autos compactos Lancer lleva a cabo - y todavía realmente se destaca en un mar de automóviles de bajo precio. Aunque parecido al del Lancer Evolution a la de alto rendimiento Lancer Ralliart y los modelos (cubierto por una revisión por separado) es definitivamente un punto de venta, incluso en sus más básicos y asequibles modelos Lancer esta familia de vehículos sigue siendo muy divertido de conducir.

El año pasado, Mitsubishi se expandió la disponibilidad del Lancer Sportback (cinco puertas) estilo de la carrocería, y la hizo disponible en un ajuste ES más asequible. Para 2012, Mitsubishi está agregando. Para 2011, Mitsubishi ha caído el modelo GTS anterior y lo reemplazó con el Lancer GT, un modelo que tiene la mayor parte del mismo equipo que el GTS, pero ahora incluye todas las ruedas motrices, a un precio más asequible en comparación con el Ralliart turbo.

No hay mucho que ha cambiado para la línea de Lancer, que se las arregla para ser uno de los autos compactos más característicos, en términos de estilo. El hocico agresivo, como un tiburón, con trozos proporciones, la postura de bajo y delgado, y la línea de cintura alta dan tanto en el sedán y el Sportback un aspecto agradable. El nivel medio se Lancer ES color de la carrocería tiradores de las puertas y los espejos, pero son las ruedas más grandes de los modelos GT que, sobre todo sirven para llenar las proporciones y ayudar al estallido del diseño. En el interior, los lanceros no son tan atractivas, aunque el diseño es deportivo, adornos y materiales tienden a estar en el lado gris.

Poder para el Lancer Alemania y España proviene de un 152-caballos de fuerza, 2.0 litros de cuatro cilindros que es sólo alegre con la manual de cinco velocidades, y sólo una tormenta bastante con la variable continua (CVT) automático. El 168-caballos de fuerza, 2.4 litros de cuatro que viene en el GT Lancer puede mover este pequeño sedán o hatchback con más confianza, y los modelos GT con la CVT obtiene el magnesio en el volante paddle-cambiadores de seis velocidades simuladas para adaptarse a conducción de alto rendimiento .

En general, el Lancer DE y modelos ES debe ser pensado como ruedas baratas que manejan mejor que la mayoría de los otros modelos en este rango de precio, aunque no con todo lo que tanto entusiasmo. Con sus ruedas más grandes, más firmes de suspensión y frenos mejorados, el GT (si es igual que su predecesor, el SMT) ofrece una experiencia de conducción que es casi a la par con el Ralliart turbo. Por otro lado, una marcha dura, juggly es el equilibrio, junto con el ruido de la carretera más. También traer una sensación de baja gama con el Lancer es la colección de los materiales básicos utilizados decididamente en la cabina, hay un montón de duro, que suena hueca de plástico.

El 2012 Mitsubishi Lancer tiene un paquete fundamentalmente buena, con asientos delanteros buenos y espacio suficiente para instalar un par de adultos en el asiento trasero para los viajes cortos, pero se queda corta con respecto al ruido en el interior y el refinamiento. El estilo Sportback carrocería de cinco puertas se ofrece ahora en ES y adornos GTS y trae un poco más espacio de carga y versatilidad, especialmente si se pliegan los asientos traseros hacia delante. De lo contrario, el espacio asiento trasero es idéntico entre los dos.

Si usted desea la mirada Evo o Ralliart, pero no sus altos precios, el Lancer GT viene con una suspensión deportiva, grandes aleación de 18 pulgadas (un nuevo diseño de este año), faros antiniebla, spoiler trasero y deflectores de aire, además de climatizador automático de control, medidores de alto contraste y asientos deportivos. Los modelos GT incluye un puerto USB más FUSIBLE, un sistema de manos libres que permite que la voz al mando de acceso a los teléfonos y reproductores de medios. De vuelta en el extremo de la escala económica, base de Lancer sedán DE incluye ventanas y seguros eléctricos, entrada sin llave y un sistema de sonido de 140 watts.

Nueva Tritón-VGT

SUBISHI ha tenido una larga e ilustre historia en la producción de calidad de pick-ups. Con el lanzamiento de su nuevo VGT Tritón, se ha añadido otra pluma en su casquillo.

La poderosa VGT Triton de 2.5 litros del motor diesel con turbo de geometría variable (VGT) lo convierten en la más poderosa camioneta pick-up de su clase.

Autos, motos y camiones de asistencia (MMM) de la Mitsubishi Motors Malasia lanzamiento de la nueva pick-up en Kuching y fue trasladado en un convoy de 221 kilometros hasta la frontera de Kalimantan y la espalda.

Parece prudente, el VGT Tritón no es notablemente diferente de su predecesor, el cambio exterior es sólo una extensión de parachoques delantero, que dio el camión de un aspecto más robusto, y barra estabilizadora mate negro, en lugar de cromo.

Sus nuevos rines de 17 pulgadas de aleación es un plus a través del cual, como MMM dice, hace darle una "mirada dura y con estilo".

Dentro de la cabina, que sería difícil de detectar las diferencias en el nuevo Triton VGT en comparación con su predecesor. Mitsubishi sigue manteniendo su tablero de instrumentos de plata acentuada y panel de instrumentos y la configuración de su consola central sin tocar fue.

Lo hizo añadir conectividad Bluetooth para el móvil a su consola de medios de comunicación y ahora puede conectar su iPod para escuchar sus canciones favoritas que es una ventaja.

También es interesante observar fue pantallas adicionales de la VGT Tritón metros, que en el simple accionamiento de un interruptor mostraron no sólo a los datos sin formato de viaje de vainilla, tales como el consumo de combustible y alcance, sino que también tenía una pantalla de barómetro, altímetro, así como una brújula electrónica.

La prueba del budín está en comerlo y comer un VGT Tritón, usted tiene que conducir.

Cuando el convoy se dirigió, lo que fue inmediatamente evidente el hecho de que el pick-up era un disco fácil.

Manejar en el tráfico urbano fue un suspiro y de acuerdo a MMM, la VGT Triton ofrece lo mejor en radio de la clase girando a 5,9 millones, lo que mostró en la unidad como el gran monstruo era ágil en el tráfico y en las esquinas.

Por otra parte, el pick-up viene equipado con dos sensores delanteros y traseros completos con una pantalla visual que fue una gran ayuda en el aparcamiento.

El pick-up realmente mostró sus rayas cuando el convoy entró en la recta del offroad 49 kilometros de la unidad.

Con un poderoso rugido, el Triton rompió el barro, los 175 caballos de excavación en la tierra.

Al frente de este todo terreno bestia se sentía más como un Campeonato del Mundo de Rallyes, en lugar de la habitual lentitud plod más 4WDs te hacen pasar.

En algunos tramos de la plantación que se conduce a través, en realidad nos golpeó más de 110 kmh, que debería haber sido una experiencia de los pelos. Sin embargo, la combinación de diferencial de deslizamiento limitado híbrido de la pick-up de deslizamiento limitado (LSD) trabajó junto con su ABS y EBD tan bien que el camión se sentía firme y bien fundamentada en las esquinas.

El VGT Triton también se divierte nuevo Mitsubishi de cinco velocidades con modo deportivo, que tiene una relación hacia adelante más que su predecesor y permite la selección manual de marchas para un mejor control.

A diferencia de muchas otras pick-ups que el deporte un tren similar de accionamiento electrónico, casi no había ningún tipo de retraso al cambiar hacia arriba o abajo entre los engranajes.

Esto significa que usted puede saltar instantáneamente entre los engranajes, para hacer un más enérgico, una unidad controlada.

El cabo de recogida se hizo en una rampa. No sólo eso, el pick-up disfrutado los beneficios de tener un rango de par plana. Esto significaba que todos sus 350 Nm llegó a 1.800 rpm y se quedó allí todo el camino hasta 3.500 rpm. El pick-up, básicamente masticado colinas y lo escupió de nuevo.

Aún más impresionante fue el hecho de que puede cambiar de 2WD a 4WD (alto) en poco menos de 100 kmh, que ningún otro 4WD en el mercado puede hacer.

El pick-up un muy buen desempeño en torno a las más difíciles, las partes más técnicas de la ruta, sobre todo debido a su cambio rápido de habilidades y de su radio de giro excepcional.

En nuestra opinión, la VGT Tritón, en general, es posiblemente el mejor pick-up en el mercado ahora mismo. Proporciona el poder, el control y la comodidad que ninguno de sus competidores en su clase en la actualidad puede proporcionar.

El pick-up es, literalmente, un lobo con piel de oveja - en la ciudad, se comporta como una SUV de fútbol de la mamá, pero todo terreno, es una bestia desenfrenada de conducir.

Dicho esto, el VGT Triton es el primero de la nueva generación de pick-ups que estén disponibles en el mercado.

Esto significa que, si bien no eclipsar a la competencia ahora, sigue siendo una apuesta si esto estancias de ser la verdad más tarde.

Mitsubishi Triton VGT Especificaciones

El VGT Triton ha aparecido en la página web de Mitsubishi Motors de Malasia, con especificaciones y precios. Este "Hardcore" Tritón llega después de que el Pajero Sport SUV recibió el tratamiento VGT pasado mes de septiembre. VGT es sinónimo de turbo de geometría variable, que es más eficiente que el tipo de geometría fija.

El motor diesel VGT es esencialmente el mismo 2.5 litros DOHC de 16 válvulas de inyección directa que nos es familiar, pero enriquecidos con VGT y de gestión del motor nuevo. Desde 136 PS y 314 Nm, las cifras ya leer 178 CV a 4.000 rpm y 350 Nm de par desde 1.800 a 3.500 rpm.

Aparte de la ventaja Nm 42 PS y 36, el par máximo está disponible a través de una amplia gama (MMM llama par plana), en contraposición al punto fijo 2.000 rpm de edad. Manejabilidad deberían mejorarse como resultado.

Con 178 CV, MMM está reclamando "el más potente de su clase", título de la PS 174 Nissan Navara. De hecho, las cifras de la VGT Tritón sombra de la descontinuada 3.2 Triton 's 160 PS/343 Nm, lo que hace el camión de mayor capacidad redundante.

No es sólo el motor es nuevo, pero su socio de transmisión también. Sale la automática de cuatro velocidades y viene una caja de cambios automática de cinco velocidades con modo deportivo. La opción para seleccionar las marchas manualmente es única en el segmento, por ahora. No VGT palanca de cambios está disponible aquí.

Miradas-sabio, el VGT Triton recibe una extensión de parachoques delantero, barra estabilizadora mate y negro de 17 pulgadas llantas de aleación. En el interior, encontrará un iPod compatible con Bluetooth y la unidad principal Kenwood y control de clima automático. Sensores delanteros de esquina con pantalla de visualización se unen a las de ayuda al aparcamiento trasero.

Doble airbag, ABS / EBD y el medidor de información RV múltiples (autonomía, velocidad media, consumo, brújula digital, barómetro, altímetro y la temperatura exterior) son estándar. Click en la imagen abajo para ampliar la lista de equipo.

Disponible en tres colores: blanco sólido Mica, Negro y Cool Silver Metallic - los productos importados desde Tailandia-Tritón VGT tiene un precio de RM105, 997 en la carretera, incluido el seguro. Por cierto, la VGT Tritón no es un reemplazo para el Tritón no VGT - tanto será vendida por MMM junto a la Lite Tritón.